北京道路桥梁加固的维修和养护时间是如何确定进行的？

boruidatong88 · 发表于 2016-6-2 17:05:22

无论天上还是人间，桥，是困难的突破；桥，是脚步的迈进；桥，是幸福的延伸；桥，是人类对梦想的追逐。建好一座桥梁很重要，那么维护一座桥也至关重要哦。下面我们一起探讨下道路桥梁的维修和养护时间是如何确定的问题吧。
观点一：
路的使用寿命绝对到不了100年，沙庆林院士研究的长寿命路面也仅仅能达到40年的使用寿命。国内的高速路面设计寿命一般为20年，一级公路一般为15年。这里说的是路面，路基要看使用期间的破坏情况，在路面维护之前进行一次检测。大桥的设计寿命一般为100年，中小桥涵设计寿命长短不一但都比路面设计寿命长得多。提问者的理解本身就有问题，道路桥梁随时都是有养护的，维修和养护不是一个概念。吴鹏的回答很不规范而且数据有严重的误导性。
观点二：
道路桥梁的养护和维修的内容包括平时为了维持正常的运行所必须的小修、保养外，还应包括到了一定使用年限、路桥的病害道路一定程度要对其进行大修、中修等。
日常的小修、保养包括对道路桥梁的的日常检查、清扫、保养、局部轻微病害的修补、预防性养护，还包括钢桥及索桥的除锈、防腐处理，这些工作是在道路桥梁投入使用的那一天就开始的，而且随着它的寿命期终止而终止。
北京加固公司道路大中修是指到了一定使用年限、病害积累到了一定程度后为了恢复它们原有的功能而做的一系列工作，主要是指道路路面的翻修、重新铺筑等，而且不同的道路等级、路面类型的设计年限是不同的，我国规定高速公路和一级公路、城市快速路及城市主干道当使用沥青混凝土路面时设计年限是15年，高速公路和一级公路、城市快速路及城市主干道当使用水泥混凝土路面时设计年限是30年，一般规定路面的大修是必须达到设计年限且病害也要达到一定程度才能进行。但现状是：一方面由于现在我国在建设过程中的管理非常混乱，再加上各种各样的腐败问题，施工质量往往都达不到设计要求；另一方面是我国现在各个行业管理也混乱，规范标准不统一，各行其是，例如汽车制造企业在拼命的加大汽车的载重量，各种超大吨位的载重汽车层出不穷，加之现在汽车发动机性能有大幅度的提高，往往核载5吨的汽车大多数都装载到50吨以上，远远超过设计采用的汽车荷载等级，而现在设计上采用最高汽车荷载等级是公路—Ⅰ级、城—A级，使用再高的荷载等级一方面规范不允许，也不经济。所以施工质量差、超载现象严重等多种原因叠加导致了道路桥梁都达不到设计使用年限，当然也能不排除有时也存在设计不合理等因素，使得道路的大中修期限不能按规定执行。
北京桥梁的大中修的确定较复杂，引起桥梁的病害及破坏因素也很多很复杂，公路桥梁一般规定要每隔3～6年对桥梁的承载能力、通行能力、抗灾能力等技术状况进行一次综合评定，评定为一类～五类五个等级，根据评定的结果等级确定对桥梁是否进行大中修、限载、加固维修、改建重建、关闭等。城市桥梁设计规定，桥梁结构的设计使用年限根据结构的重要性、桥梁规模等因素分为100年、50年、30年。所谓桥梁结构的设计使用年限是指在正常使用的条件下，不需要进行大修即可满足使用功能的年限，不包括超载等非正常的使用状态。故除了前面所说的设计、施工质量等原因外，还有各种自然灾害(地震、水毁等)都会对桥梁造成破坏，而且特别是对于桥梁结构来说，普遍严重的超载对其的破坏程度来说往往是致命的、不可恢复的。
观点三：
设计时有个使用寿命好像桥是80年路是100年但咱们国家的桥基本上没有达到的。
路面维修主要是根据肉眼、行驶的舒适性、破损程度、领导的心情进行判断。桥梁加固则需要进行较为详细的桥检根据桥实际承载状况和使用状态进行判断。

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boruidatong88 · 发表于 2016-6-2 17:06:56

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