业内预警：房产泡沫5年内破裂 2/3开发商将垮掉

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:02

标题： 中国迈入高铁时代成为高铁技术最全面的国家 [央企成就展播] 华润集团：从小商号到500强 来源：人民网新闻

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:02

susitian个人预测: 所有新闻里，人民网上面的这两条自吹到让人忍无可忍，仿佛又见禹晋永蹦出。 发改委神速到无法理解，8400亿，又一次可以消化一些产能，拉动产业，同时加快人口和产业位置转移，暂时分散部分土地集中量。不过最好是能和铁路网对接的地面轻轨，不要再全部地下。尤其北上广深这种城市，再过度基建地下轨道，迟早要面对城市自然资源过度消耗的局面，变成楼在地在，就是人没东西吃喝可以正常活。再往下就是整体地面分批分段下沉，然后楼、路、地铁，最后是人，一起都得完蛋。 不用美国借日本南韩东南亚发一颗炮弹炸掉苏州秋裤或者上海中心，北上广深自己就能“内部地震”到人去楼空，变成一片空城。那个时候，钱最多的和钱最少的都死的比一般人快。 此为本人随手乱写观点，仅供参考，谢绝引用和论证

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:02

2012夏季达沃斯主题阐释：塑造未来经济 来源网易财经时间 : 2012-09-04 from 第一财经 2012夏季达沃斯论坛将于9月11日-13日在天津举办。 2012夏季达沃斯论坛将于9月11日-13日在天津举办。地球人口达到70亿，是21世纪的里程碑事件，标志着前所未有的机遇和挑战。未来的最佳情景应该是这样一种状态：全球社会具有凝聚力、能进行技术创新、实现可持续消费与充分就业。夏季达沃斯将重点讨论如何确保制定正确的价值观、激励机制与模式，从而最大程度地实现全球繁荣、提升国家竞争力以及为子孙后代的利益实现创业型增长。在这种背景下，“塑造未来经济”作为2012年新领军者年会的主题应运而生，它要求我们对以下子主题进行深入探讨： – 重新思考传统市场与现有价值链 – 通过创造性方式应对社会挑战 – 通过创新模式重建机构与行业 – 认识科技领域的新前沿 为期三天的新领军者年会期间，将有各种互动式会议密集召开，以深入探讨这些主题。亚洲的重要政策、商业和投资趋势等内容将贯穿整个会议议程

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:02

可再生能源建筑示范市县不再组织申报 2012-09-06 00:41:01　来源: 北京商报(北京)　 from 163.com 昨日，财政部发布《关于完善可再生能源建筑应用政策及调整资金分配管理方式的通知》（以下简称《通知》）明确，由于可再生能源建筑已批准示范市县的数量已经达到一定规模，将严格控制新增示范市县，今后不再组织申报，此前已经选定的集中连片推广示范区将优先获得补助资金。 《通知》明确，2012年以前以及2012年提出示范申请的市县，如条件成熟、经核查达到条件要求的可列入示范。此后，其他个别推广潜力大、工作基础好、条件成熟的市县，在经过核查、验收等程序后，可增补为示范市县。

feizi · 发表于 2012-9-18 09:31:02

吾辈愚见：破与不破就看明年是新官上任三把火还是硬着头皮往上顶了；要长远了说，物极必反，也可能天上掉几个七蛋八蛋的也就一步到位了

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:04

哎~~，世事难测~~~

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:04

思想成就无限 来源第一财经日报时间 : 2012-09-06 思想的事物化转换是创新型经济的核心，这就需要破除一切束缚创新的思想观念桎梏和体制机制障碍。 国统计局昨发公告，经初步核实，2011年GDP增速为9.3%，比初步核算数提高0.1个百分点。尽管如此，经济下行的压力犹在（今年二季度增长7.6%，GDP增幅连续6个季度回落）。 于是，一些地方政府在“稳中求进”的“进”上下足工夫。需要注意的是，如果陷入既有发展模式的路径依赖，就可能遭遇“报酬递减法则”（law of diminishing returns）——投入一定生产要素后，在人口、资源等外部环境的影响下，单位生产要素所能提供的产量增加发生递减。比如投资，不少领域在“大干快上”之后出现了产能过剩，由此引发“投资报酬递减”。 对于追求有质量增长的中国经济而言，可持续的“正能量”来自何方？思想创新是一大源泉。“从中国制造到中国智造”这句转型口号也喊出了这样的内涵。 “制造”对应的是事物范畴的经济驱动，比如传统的经济增长“三驾马车”（投资、出口、消费），“智造”对应的则是思想范畴的经济驱动。从国民经济的意义上说，新思想意味着科研创新和技术红利。有学者指出，思想的应用不受“报酬递减法则”限制，只要持续投资人力资本就可以增加发现新思想的机会。 ***总书记在今年7月举行的全国科技创新大会上强调，要实现２０２０年全社会研发经费占国内生产总值２．５％以上的目标。这是一个比肩发达国家的“软实力”指标。***总理在去年2月和网民在线交流时也表示，“世界都在谈‘中国崛起’，人们议论最多的是GDP，但我以为‘中国崛起’的标志是在人才、是在教育。”他更重视另外两个数字：教育经费占国内生产总值的比重（2012年中央财政已按全国财政性教育经费支出占国内生产总值的4%编制预算）、研究与试验发展经费占GDP的比重，这才是国家的未来。 思想的事物化转换是创新型经济的核心，这就需要破除一切束缚创新的思想观念桎梏和体制机制障碍。于政府而言，有所为的领域颇多，除了增加教育投入外还包括完善专利和知识产权保护；对企业来说还体现在有所不为，比如盗版软件和仿制药就是一种透支经济。

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:04

县的竞争与县的什么竞争 来源第一财经日报时间 : 2012-09-04 01:25 回头看“县与县的竞争”，在发挥地方活力、打破传统计划经济束缚方面功不可没，但要明白，彼时的中国经济总体是一种短缺经济，各地点火冒烟搞建设，其产出都可以找到市场。 经济学家张五常一直将“县与县的竞争”作为中国发展出的最有效率的一种经济发展制度，“因为县干部的收入是直接而又正数地跟增长的速度联系着，他们频频催赶投资者动工”，为此争相改善基础设施，提供优惠政策，招商引资，促进了工业化和城市化进程。 但凡事有度，任何一种制度的合理性都是一定时空下的产物。经济学还有一个原理，即萨缪尔森提出的“合成谬误”(Fallacy of Composition)，意思是，对局部说来是对的东西，仅仅因为它对局部是对的，便说它对总体必然是对的，这其实是一种谬误。 回头看“县与县的竞争”，在发挥地方活力、打破传统计划经济束缚方面功不可没，但要明白，彼时的中国经济总体是一种短缺经济，各地点火冒烟搞建设，其产出都可以找到市场。中国装不下，还可进入国际市场。不断增长的市场容量决定了，尽管各地增长方式类似，但都有生存发展空间，且市场本身也有自我调节功能，一条路走不通还可以走另一条路。 世易时移，今天中国的相当部分产业都呈过剩之势，而国际市场也相当乏力，因此再把“县与县的竞争”作为增长法宝，“增”的产出会相当低效乃至无效。而新产业增长点的确立，是一个市场探索和选择的过程，不可能像建厂房那么快。在此背景下，“县与县的竞争”也必须转型升级。 工信部部长苗圩不久前接受《人民日报》采访时说，一些地区发展战略性新兴产业积极性很高，不顾产业发展条件，过多依靠税收优惠、财政补贴和提供低价土地等手段鼓励投资、扩大规模。这种做法容易造成决策失误、产业雷同、资源浪费、过度竞争等现象，放大新兴产业发展的风险和代价。 据统计，我国已有上百个城市把物联网作为发展重点，20多个省市在搞航空产业园。国外一个地方能形成三两个产业集群已不容易，我们很多地方却同时发展七八个新兴产业。 不是要否认竞争，而是说，新的条件下，县与县要竞争什么？公共服务，人力资本，特色经济，人民幸福，环境良好，社会祥和，从偏物质到偏人力资本的竞争，从比政策优惠到提供更好的法治环境，创造适宜创新的氛围，可能是新的竞争方向。

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:04

发改委再批13条公路项目总里程超2000公里 2012年09月06日15:39来源：全景网 from sohu.com 　　全景网9月6日讯继昨***复总规模超8000亿元的全国多个城市轨道交通建设规划后，发改委周四再次批复20个项目，其中包括13个公路建设项目，总里程超过2000公里。另有多个集装箱码头和航道获批。 　　在批复的13条公路建设项目中，中西部地区的占据大部分，其中青海茶卡至格尔木公路改扩建工程可474公里，新疆阿克苏至喀什公路429公里，新疆乌苏至赛里木湖公路301公里。其他如湖南、广东、吉林、江西、浙江、河北、辽宁、甘肃、西藏、云南各有一条公路获批。 　　 7000亿城际铁路投资计划不是积极财政项目 　　 【财经网专稿】徐斌 　　发改委网站周三发布的公告显示，该部门已批准18个地方政府总投资人民币7108亿元的城轨建设项目。发改委称，其中多数项目是在6月份至8月份期间获批的。这些项目的平均建设期预计为四年半左右，地方政府的出资比例为40%。市场闻讯后一片欢呼，6日深沪两市开盘，铁路建设板块纷纷暴涨。市场分析人士普遍认为，这是中国政府为提振低迷的经济增长采取的又一举措，是新一轮积极财政项目的开始。 　　但少有人注意到，就在今年7月，发改委相关人士就向媒体透露，铁道部正逐步退出城际铁路建设，将仅发挥行业管理作用，全国城际铁路的建设在由地方政府主导后，将鼓励地方政府以"城际铁路+物业开发"模式来吸引包括民营资本在内的企业参与或控股城际铁路建设。换句话说，7000亿投资计划不是中央财政投资项目，而是地方投资与民营投资捆绑项目，地方投资比例要占40%。 　　但问题是现在各地方财政捉襟见肘，有些城市政府甚至连工资都无法保障，哪来的钱就投资城际高铁？在土地财政模式穷途末路之际，地方融资债平台的融资功能其实日渐萎缩。发改委想到的办法，是考虑发行针对城市地铁、城际轨道交通等项目的基础设施私募债券，突破现行法律框架下对债券规模和发行主体利润的限制，扩大基建项目的资金来源。此外，发改委还酝酿建立一套城市综合信用评价体系，对债券发行所在地的政府信用进行综合评级。但仔细分析一下就明白，发改委筹划的基建私募债券计划非一日之功。城际投资计划短期靠基建私募债券资金，几乎不可能。所以城际铁路建设投资要实际落实，最终还是靠民间资金。 　　发改委在财政资金不匹配的情况下，批准通过城际投资计划，不是因为避免中国经济硬着陆，而是因为中国城市化进程发展到目前阶段，城际高铁建设必须提上日程。以目前大城市高房价为例，按照欧美国家经验，城市化到一定阶段后，城市开始向外膨胀，形成中心城市与周边小城镇、卫星小城市的组团关系，其居民生活路线呈现"钟摆"，也就是早上进市中心上班，黄昏坐城际高铁或者开车走高速回到郊区小城镇的家中。城际高铁成为中心城市与周边卫星小城镇、小城市的核心纽带，因此人口分布就开始分散，市区房价也不很难呈现泡沫。非但如此，城际高铁带来的人口分布新变化，将会引发区域经济重构，从而成为经济新增长点。这远非简单财政投资刺激经济所能相比的。 　　明白了这一点，就明白为何现在发改委迫不及待的审批通过7000亿城际投资计划了。

颠三倒四 · 发表于 2012-9-18 09:31:04

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业内预警：房产泡沫5年内破裂 2/3开发商将垮掉

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