走向自给自足的智慧城市

gaocen · 发表于 2017-9-2 14:00:36

“走向自给自足的智慧城市“

巴塞罗那这个城市已经有2000年的历史，虽然城市早已成型。这个坐落在西班牙的太阳能竹建筑，通过太阳能板供给建筑所需能量的同时还能为旁边的电瓶车充电，这就是建筑的未来——自给自足的建筑。

如果能让单层建筑变得自给自足那么也能将它无限叠加成多层建筑这个项目正在进行。

再通过屋顶或者建筑围合的空间，让建筑和建筑之间传递能量。产生的能量通过电路板向下传输，可以给车充电，一个自给自足的街区就形成了。这样的街区又能形成更大的街区，这种建设形态我们称之为“能量的互联网”。

而智慧城市其实就是把物理空间和虚拟空间进行很好连接的城市形态。一边是我们居住的地球物理环境，另外一边是网络环境。在城市出现之前有山、河流、树、鸟在飞这种状态城市有自身的系统如果从一个最基本的单元开始建设整个城市，那便是从住宅开始。而住宅里边也有很多使用功能、多种建筑形式，在一个城市里需要很多居住、医疗、教育等，不同的新的功能性建筑基础设施可以划分为六个层次：信息层、水的循环层、能量层、信息交换层、公共交通层和生态层。六个层加在一起得到一个完整的公共空间通过信息层可以把整个公共空间的各种情况联系在一起。

   虽然我们没有办法把每个城市都说的非常清楚，但我们能利用信息层把不同层面的信息进行采集整合——把公共设施和公共空间类似的建筑层面的信息都收集到一个平台上，从物与物的互联变成一个城市与城市的互联。

   如果我们工作、居住的距离太远，城市的交通就会拥堵，人们将把时间浪费在往返的路途上。
   21世纪，传递更多的应该是信息而不是人，这也是为什么智慧城市是为了“如何能更好地利用这些信息建立城市模型 ”。
   巴塞罗那决定把原来复杂的捷运线路变成规整的、水平竖直穿插的捷运线路——公共电子交通系统
   整个的公交线路是大网格、大尺度的线路网格内部则用小车解决交通问题，所以现在有更多的人可以
   使用便捷的交通体系而不用小汽车出行。

现在巴塞罗那已经起用电驱动公交车、的士和小摩托，还有电子屏幕的公车站点，就连巴塞罗那的市长都在使用公共电驱动自行车出行

为了给城市创造更多的公共空间，加宽了道路两旁的步行道，扩大了孩子在家门口玩耍的场地，为了让更多人选择骑自行车或者步行，设有两个车行道，两个大巴车道，自行车道放在中间，两边设立一些防护措施，这也是大量调研与数据分析后得出的最佳方案。

一种带传感器的智能设施——路灯。很多不同类型的传感器把信息输入到终端，作进一步整合和分析，形成电子信息平台，由所有市民最终决定如何使用这些信息。这种100米一个的圆筒型传感器实际上覆盖了城市的任何角落。

市民通过电子信息平台知道在哪里停车节省很多时间，城市拥堵的交通也会得到缓解，政府免费提供一部分基础设施。市民为了生活的便利，也会多花一些钱，设施被越频繁地使用，政府就能有越多的资金回流，这样就达到一种平衡。

未来30年，巴塞罗那想变成一个自给自足的城市。超高速联结的零排放大都市，拥有宜人居住的节奏与创新自造的邻里社区一座许多‘慢城市’共存的智慧城市附近街区的人都可以在500M半径内找到电影院、医院和市场找到好的建筑形式，比如这座菜市场。

案例赏析

KEELUNG PORT台北基隆港滨水公共空间

Taiwan 2003

基隆作为一个重要港口拥有远东最熙攘的夜市，连接着大小不一各有特色的中心商圈。但是，过多的重要交通设施——道路、火车和港口本身让城市中心始终无法形成有质量的公共空间。为此，基隆政府决定引进项目，使基隆成为台湾新的“门户”，定义港口与城市的互动。

创造一个标志性和功能性双重意义上的中心。一座城市不论从外部衡量还是从内部，都在于中心区域的力量与质量。

人行道有效地连接了城市的不同区块，桥梁容纳了人际交往，而热烈有活力的人际交往增强了城市中心的凝聚力。

最终实施的提案是一条固定的海岸线，设计主要体现在在城市边缘和平台间创造一个有活力的连接。

走廊式的凉亭作为一条从交通站通向商业区的遮风挡雨的行道，同时用木板平台有力地扩展了整个项目的结构。木质平台就像基隆港的著名码头一样吸引着来来往往的目光。

这个木质平台同时也是一个木头的“岩石公园”，传统东方的园林山石被转换成公共空间平面的褶皱，对行人发出无声的邀请，吸引人们以各种方式接触和使用它。

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